Kontrola tlaku v pneumatikách (TPMS)

Přidal leprikon, dne 22. 06. 2017, 0x

Od 1. listopadu 2014 musí všichni výrobci osobních motorových vozidel nové vozy vybavit monitorovacím systém kontroly tlaku v pneumatikách (Tyre Pressure Monitoring System, TPMS) podle norem ES 661/2009 a ECE-R 64. Cílem tohoto kroku bylo zvýšení bezpečnosti silničního provozu a ekologie.

Povinná kontrola tlaku v pneumatikách byla zavedena kvůli ekologie a zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Je součástí tzv. bezpečnostního balíčku, který obsahuje také systém aktivní bezpečnosti vozidla ABS, stabilizační systém ESP a airbagy pro řidiče. Podle Evropské unie lze za pomoci monitorovacího systému ušetřit až 1 miliardu pohonných hmota a 4,8 milionů tun CO2.

V USA je tento systém povinný již od roku 2006. Statistiky ukazují, že se od té doby významně snížila nehodovost. Současné nařízení se vztahuje pouze na osobní vozidla s datem výroby po 1. listopadu 2014. Starší vozidla nemají zatím povinnost instalovat monitorovací systémy. Předpokládá se však, že tato povinnost postihne i starší vozidla během následujících pár let.

Systémy kontroly tlaku v pneumatikách

Příslušné směrnice předpisují funkci a parametry monitorovacího systému, který splňují dva systémy - přímý a nepřímý.

PŘÍMÝ SYSTÉM TPMS

V případě tohoto systému kontrolu tlaku v pneumatikách zajišťují tlakové senzory, které jsou společně s ventily umístěné na disku a uvnitř pneumatiky. Senzory zaznamenávají informace o tlaku a teplotě vzduch v pneumatice a zobrazují je na displeji palubní desky. Pro tento systém je nutné použít homologované alu disky. Přímý systém kontroly tlaků najdeme například ve vozidlech značek Ford, Citroen, Hyundai, Renault a Peugeot.

Výhody přímého systému:

měření tlaku i na stojícím vozidle
zaznamená přesného tlaku a teploty pro každou pneumatiku zvlášť
monitorování tlaku i v rezervním kole, je-li na vozidle
okamžitý přenos informací o závadě či úniku vzduchu

Nevýhody přímého systému:

senzory je nutné osadit sady letních i zimních pneumatik
při výměně senzorů je nutné nové spárování s řídící jednotkou, není-li vůz vybavený softwarem pro automatické párování
vyšší cena oproti nepřímému systému
další nálady za kontrolu těsnosti, stavu baterie či výměnu opotřebovaných dílů

Při výměně pneumatik je nutné provést kontrolu těsnosti senzorů, stavu baterie a stavu jednotlivých součástí. Servis rovněž provede spárování s řídící jednotkou vozidla.

NEPŘÍMÝ SYSTÉM TPMS

Systém neměří tlak na přímo, ale prostřednictvím systému ESP a ABS porovnává rychlost otáčení a vibrace každé pneumatiky. Poté data vyhodnotí a odešle do palubního počítače, kde se zobrazí stav každého kola zvlášť. Systém je sice levnější, ale pomalejší.

Výhody nepřímého systému:

jednodušší montáž
žádné vícenáklady
bez údržby
nižší cena oproti přímému systému

Nevýhody nepřímého systému:

zaznamenání informací pouze u jedoucího vozidla
nižší rychlost detekce závady nebo úniku vzduchu
neudává hodnoty tlaku
nekontroluje rezervní kolo

Nepřímý systém kontroly tlaku sice zaznamenal pokrok, přesto je lepší, rychlejší a přesnější přímý systém. Nepřímý systém používají například výrobci vozidel značek Volkswagen včetně českého výrobce Škoda, Mercedes Benz či BMW.

Proč je kontrola tlaku v pneumatikách důležitá?

Pneumatiky a jejich nahuštění ovlivňuje jízdní vlastnosti, zejména délku brzdné dráhy, životnost pneumatiky a spotřebu pohonných hmot. Jsou pneumatiky nahuštěné správně, dokáží zavčasu zabrzdit a případně i zachránit lidský život.

Špatně nahuštěné pneumatiky mají delší brzdnou dráhu. Jejich životnost se snižuje o 20 % a spotřeba paliva se zvýší až o 5 %. Že má povinná kontrola tlaku smysl, dokazují mnohé statistiky, podle kterých jezdí více než 50 % motoristů na podhuštěných pneumatikách.

Systém kontroly tlaky v pneumatikách: Předpisy a přestupky

Nefunkční systém kontroly tlaku v pneumatikách je posuzován jako malý přestupek. Česká policie nemá právo řidič udělit finanční pokutu nebo mu přidělit trestné body, ale smí jej pouze upozornit na zjištěný nedostatek a nutnost opravy systému.

Opačná situace nastává při technické kontrole. V tomto případě musí být vozidlo vyrobené po 1. listopadu 2014 vybavené plně funkčním přímým nebo nepřímým systémem na kontrolu tlaku v pneumatikách. Pokud je systém nefunkční, je vozidlo nezpůsobilé provozu a nesmí mu být vystaveno potvrzení o provedené technické kontrole.

Problém může nastat i při pojistné události. Pokud by pojišťovna zjistila, že při dopravní nehodě byl monitorovací systém nefunkční, a tudíž mohl mít vliv na její vznik, může odmítnout vyplatit pojistné plnění nebo jej alespoň zkrátit.